Caractéristiques :
- Entièrement fonctionnel et configuré comme un avion typique Navigation
- Entièrement fonctionnel et configuré comme un avion classique Compas magnétique
- Le système de compas magnétique fournit au pilote un affichage visuel simple et complet du cap et de la position de l'aéronef par rapport à une trajectoire souhaitée.
- Système complet de compas asservi comprenant un émetteur d'asservissement magnétique, une unité de commande et de compensation d'asservissement, un gyroscope directionnel pour la stabilisation du système et l'indicateur pictural de navigation (PNI) proprement dit.
- Il combine les fonctions d'affichage du gyroscope directionnel standard avec l'indication de l'écart de route VOR/LOC et de l'écart et du drapeau de l'alignement de descente en un seul affichage compact.
- L'indicateur pictural de navigation fournit un affichage pictural de la situation de navigation horizontale. Il fournit également des commandes manuelles pour la sélection des points de référence de cap et de route. Les sorties du système sont destinées au pilote automatique ou au directeur de vol, aux récepteurs VOR et aux compas supplémentaires.
- Le gyroscope directionnel est une unité montée à distance qui, en conjonction avec l'émetteur d'azimut magnétique, fournit un cap magnétique stabilisé par gyroscope à l'indicateur du système. En plus du circuit d'asservissement, cette unité contient une alimentation interne qui fournit des tensions d'excitation pour l'émetteur d'azimut magnétique et des tensions continues positives et négatives pour l'indicateur de navigation pictural et l'accessoire d'asservissement.
- L'émetteur d'azimut magnétique détecte la direction du champ magnétique terrestre et transmet cette information à l'indicateur pictural de navigation.
- L'accessoire d'asservissement est une unité montée sur panneau qui contient l'indicateur d'asservissement, les interrupteurs d'asservissement et les circuits correcteurs qui compensent l'effet des perturbations magnétiques locales sur l'émetteur d'azimut magnétique.
- Le banc permet aux stagiaires de comprendre les principes fondamentaux du système de compas magnétique de l'aéronef et de ses composants.
Composants :
- Dispositif NAV/COM
- Indicateur pictural de navigation (HSI)
- Gyro directionnel
- Détecteur de flux (émetteur d'azimut magnétique)
- Accessoire d'asservissement
- Antenne NAV
- Antenne COM
- Instrument numérique
- Boîtier d'alimentation CC
- Disjoncteur
Spécifications techniques des composants
1. Dispositif NAV/COMM
- Écran numérique à décharge à l'état solide NAV/COMM Émetteur-récepteur
- 720 ou 760 fréquences COMM disponibles
- Récepteur NAV à 200 canaux
- Convertisseur VOR intégré
- Espacement maximal des canaux de 25 kHz (il devrait être de 8,33 kHz)
- La gamme de fréquences (COM) est comprise entre 118.000 et 136.975.
- Gamme de fréquences du récepteur NAV : 108,00 MHz à 117,95 MHz par incréments de 50 kHz
- Précision du convertisseur VOR/LOC :
- VOR - Erreur de relèvement typique inférieure à 0,5° avec un sélecteur de voie de précision (erreur maximale de 2°).
- LOC - Erreur de centrage typique inférieure à 3μA (erreur maximale de 7μA).
- Sélectivité du récepteur :
- 6dB à 34,8 kHz minimum
- 80 dB à 84,0 kHz maximum
- La tension d'entrée est de 14 Vcc ou 28 Vcc.
- La température de fonctionnement doit être comprise entre -18 et +50°C.
- L'appareil NAV/COMM doit être équipé d'un convertisseur VOR/Localizer intégré.
- Le récepteur VOR affiche les données de départ et d'arrivée ainsi que les données radiales.
- Fréquences des bascules actives et de veille
- Contrôle du volume
- Mémoire et rappel des fréquences
- l'affichage
- La puissance de sortie doit être d'au moins 10 watts
- Stabilité de la fréquence : ±0,0015%.
- Réglable jusqu'à 100mW dans un casque de 500 ohms
- Largeur de bande 6dB ± 8,1 kHz
- Bande passante de 60 dB ± 20,0 kHz
- Dimensions physiques :
- Largeur : 6,25 pouces (15,88 cm) Hauteur : 2,05 pouces (5,21 cm) Profondeur : 10,16 pouces (25,81 cm) connecteur inclus
- Livré avec un manuel d'installation original.
2. Indicateur de navigation pictural
- Ligne Lubber
- Drapeau d'avertissement de navigation
- Bug de sélection de cap
- Drapeau d'avertissement du compas
- Pointeur de cap sélectionné
- Indicateur de destination/de provenance
- Échelle d'écart GS
- Carte compas
- Barre de déviation VOR/LOC
3. Un (1) casque d'écoute
- Protection auditive NRR 24 dB
- Port d'entrée musicale de 3,5 mm
- Micro à bonnets réfléchissant le bruit EM56
- Haut-parleurs audio performants Clear Hear
- Joints d'oreille confortables Foam Fit
- Conduits auditifs à poche profonde
- Silencieux en mousse anti-vent pour le micro
- Bandeau réglable en acier inoxydable
4. Le banc est équipé d'un microphone dynamique
- Impédance : 50-600 ohms.
- Comprend : Cordon spiralé de 5 pieds avec fiche à angle droit et support de suspension.
5. Le simulateur est équipé d'une antenne VOR/LOC
- La fréquence doit être au moins de 108 à 118 MHz et de 328 à 336 MHz.
- L'impédance doit être de 50 Ohms
- Le diagramme doit être omnidirectionnel.
- L'antenne est équipée d'un câble d'origine.
6. Le simulateur est équipé d'une antenne VHF-COM
- Fréquence 118 à 137 MHZ
- Polarisation et verticale
- Impédance 50 Ohms
- Connecteur - BNC femelle
- L'antenne est équipée d'un câble d'origine
7. Gyroscope directionnel
- Monté à distance
- Plateau monté d'origine
- Alimentation : 14 volts ou 28 volts c.c.
- Système de rotation libre de 300 degrés pour les tests
8. Détecteur de flux (émetteur magnétique d'azimut)
9. Accessoire d'asservissement
- Interrupteur gyroscopique esclave/libre
- Indicateur de mesure d'asservissement
- Réglage CW/CCW
10. Instrument numérique pour le degré du gyroscope
- Taille : Min 7 pouces
- Tactile
- Temps réel
11. Testeur NAV/COM
1. Précision de toutes les fréquences porteuses ;
- Précision de base = +/- 2,5 PPM plus +/-1,0 PPM de vieillissement par an.
- Variation en fonction de la température : +/- 2 PPM sur une plage de -20 à +50 °C.
2. Puissance de sortie ;
- ADF = -12 +/-3 dBm
- VOR= -10 +/-3 dBm
- ILS Localizer= -10 +/-3 dBm
- ILS GS = -17 +/-3 dBm
- ILS MKR = -15 +/-3 dBm
- DME = -12 +/-3 dBm
3. TXPDR = -12 +/-3 dBm
4. Précision radiale du VOR ; +/- 1 deg
5. Précision DDM de l'alignement de piste de l'ILS ; +/- 15%.
6. Précision DDM de l'alignement de descente de l'ILS ; +/- 15%.
7. Précision DME : +/- 0,1NM
8. Spécifications du transpondeur ;
-
- PRF 235+/-5 Mode A,C 50 +/-2 Mode S
- Niveau P2 égal à P1 +/- 0,1 dBm
- Position P2 2 +/-0,01 uS par rapport à P1
- Position P3 8 +/- .01uS ou 21 +/- 0.02uS par rapport à P1
- Largeur d'impulsion 0,8 +/-0,01uS P1,P2,P3
- Fréquence 1030 MHz Tx, 1090 MHz Rx, +/- 2.5ppm
- Réponse % 0 à 100% affichée +/- 0,5
- Fenêtre de réponse 2,5 à 3,5uS F1 de P3
- La largeur d'impulsion est lue avec une résolution de +/- 50nS
- X Impulsion de données Doit être égale à 0 pour une bonne lecture
- SPI Affiche le message d'identification
REMARQUE :
La marque/le modèle des dispositifs avioniques et certaines spécifications techniques peuvent être modifiés en fonction de l'évolution technologique et de la disponibilité sur le marché.
